Введение
С 1 сентября 2015 года в Евросоюзе действует топливный стандарт Евро-6. Регламент Евро- 6 ужесточил содержание вредных веществ в выхлопе, а именно, сокращен допустимый порог содержания твердых частиц (PM), оксидов азота (NOx), остаточных углеводородов (HC). В соответствии с данным стандартом двигатели должны обеспечивать соответствие заявленным требованиям в течение 7 лет с момента выпуска или 700 тыс. км. пробега [1].
Материалы и методы
В таблице 1 приведены Европейские стандарты выхлопных газов для тяжелых дизельных двигателей, г/кВт*ч (дымность в m-1). В таблицах 2-4 приведены Европейские стандарты выхлопных газов для легковых автомобилей (категория М1), для легких коммерческих автомобилей общей массой 1305-1760 кг (категория N1-II) и для легких коммерческих автомобилей общей массой 1760-3500 кг (категория N1-III и N2). Таблица 1 – Европейские стандарты выхлопных газов для тяжелых дизельных двигателей Из таблицы видно, что выбросы для бензиновых двигателей остались неизменны, а для дизельных существенно ужесточены [2, 72-75]. В первую очередь это коснулось уровня содержания оксидов азота. По данным экологов оксид азота в 10 раз вреднее угарного газа. Вступая в реакцию с углеводородом, эти соединения участвуют с образованием канцерогенных и высокотоксичных газов, стимулируют образование фотохимического смога и выпадение кислотных дождей [1]. Таблица 2 – Европейские стандарты выхлопных газов для легковых автомобилей (категория М*), г/км Таблица 3 – Европейские стандарты выхлопных газов для легких коммерческих автомобилей массой 1305-1760 кг (категория N1-II), г/км Таблица 4 – Европейские стандарты выхлопных газов для легких коммерческих автомобилей >1760 кг max 3500 кг (категория N1-III и N2), г/км
Результаты
Введение норм Евро-6 может нанести серьезный ущерб производству дизельных автомобилей, так как чтобы соблюсти нормы выброса оксида азота при существующем уровне технологий нужно использовать усложненные способы рециркуляции выхлопных газов, а также устанавливать впрыск в систему нейтрализации выхлопных газов специального раствора AdBlue (сочетание деминерализованной воды с высоким содержанием – 32,5 % высококлассной мочевины).
Результаты
К минусам раствора AdBlue можно отнести следующее: требуется наличие отдельного бака для AdBlue, жидкость замерзает при температурах ниже – 11 °С, что приводит к установке дополнительной системы подогрева в странах с холодным климатом, таких как России [2].
Обсуждение
При соблюдении норм Евро-6 стоимость автомобилей с дизельными двигателями значительно возрастает, в отличии от автомобилей с бензиновыми двигателями. Учитывая то, что дизельное топливо стало в одной ценовой категории с бензином, спрос на автомобили с дизельными двигателями существенно снизится [3, 89-95; 4].
Обсуждение
В России введение нормы Евро-6 в ближайшее время не планируется, так как на данный момент проходит внедрение Евро-5. Номинально, Евро-5 введен в нашей стране с 1 января 2014 года, но фактически переход для грузовых автомобилей и автобусов на этот стандарт перешел только с 1 января 2015 года, с момента официального вступления регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» [5].
Выводы
С 1 января 2016 года нормы Евро-5 стали обязательными на территории Российской Федерации для всей новой автотехники отечественного и импортного производства без исключения.